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搞事情？美國本土大貨代征收深圳始發(fā)港擁堵費

發(fā)布時間：2021-09-07 16:34:07閱讀次數(shù)： 次 作者：雄達國際物流

導讀:  目前，無論從錨地船舶數(shù)到船舶抵達數(shù)、海運預訂量、庫存與銷售量之比，所有的最新數(shù)據(jù)都描繪了一幅相同的畫面：美國的擁堵危機從未像現(xiàn)在這樣嚴重，而且還在惡化。   由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運網(wǎng)絡，C.H.Robinson從9月...


  目前，無論從錨地船舶數(shù)到船舶抵達數(shù)、海運預訂量、庫存與銷售量之比，所有的最新數(shù)據(jù)都描繪了一幅相同的畫面：美國的擁堵危機從未像現(xiàn)在這樣嚴重，而且還在惡化。
  由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運網(wǎng)絡，C.H.Robinson從9月1日開始在美國的幾個港口和一個內(nèi)陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。值得注意的是，C.H.Robinson不僅在美國目的港征收“擁堵附加費，而且該公司還將從9月6日開始對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。C.H.Robinson給出的解釋是：最近幾周，處理來自該港口貨物的運營成本“顯著增加”！

  該公司此舉對于已經(jīng)面臨高額滯箱費和滯港費、多式聯(lián)運鐵路延誤、鐵路對中西部貨運的計量以及卡車運力限制的進口商來說，附加費是最新增加的成本障礙。這也是另一個跡象，表明這些狀況將至少持續(xù)到年底。有業(yè)內(nèi)人士指出，進口量增加以及勞動力和設備缺乏是導致停留時間延長和擁堵的部分原因。


搞事情？美國本土大貨代征收深圳始發(fā)港擁堵費


  據(jù)洛杉磯港signal平臺3日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達8艘，等待的船舶達到27艘，平均等待靠泊時間由一周前的7.6天增加至8.1天，等待時間最長可達15天。這種“堵船”現(xiàn)象已導致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。
  隨著旺季的到來貨量的增加，進口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡帶來新的壓力。
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