導讀: 產能不足、發貨減少，限電令或成物流降價主因
應國家發改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。
限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行...
產能不足、發貨減少，限電令或成物流降價主因
應國家發改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。
限電令下，工廠停產減產，整個跨境出口行出貨量短期內大幅度降低。加之此前有傳聞，美森正在調研華南市場和輪渡環境，為接下來布局華南線做準備，黃牛急于脫手柜子，導致部分柜子價格跳水，價格從30元/kg跌至20元以內，美森和以星尤為明顯。
對于跨境物流持續走高的現狀，此次降價對于急需出口的賣家無疑如同甘泉。不過，對于海運價格之后的走向，從業者觀點也不一致。
海運降價擠掉黃牛利潤，但持續時間恐不長久
“海運市場從來沒有穩定可言，此次美森大降價，卻并不意味著之后價格也能一直降。現在只是回歸到以往市場的正常水平。”一位貨代分析。
數月前，美森運費持續高漲，甚至逼近30元/kg的海運價格。眾所皆知，此前整個海運市場都處于暴利飆升的狀態，按照往年數據，一個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十倍。
究其緣由，一方面跨境出口電商持續增長，出口量持續高升，可美國港口擁堵持續惡化，使得賣家物流成本持續飆升。據數據顯示，2020年5月至2021年4月期間，全球跨境電商包裹中由中國發出的包裹占比46%。
另一方面，跨境物流圈亂象層出不窮。不良貨代與黃牛層層加價，廣大跨境賣家只能“任人宰割”。此外，還有些跨境物流公司老板惡意搞臭市場，出了問題就換殼繼續坑人。
此次美森海運價格大跳水，有賣家直言：“熬了大半年，終于等到海運運費下降。所謂降價，其實也就是把黃牛的那部分利潤給剔除了。”
不過，也有很多貨代認為，如果港口擁堵的問題不解決，價格就下不來，后期還會漲回去。而且，限電令長期實行的可能性不大，但是旺季長達三四個月，因此海運降價的持續時間預計不會太長。
雄達國際物流專注于到亞馬遜FBA物流倉儲清關派送服務。美國海運專線，美森快船11天到港，15-18天美國全境派送到門，可以雙清包稅到門無需您操心，可為您提供一站式服務，幫您節省物流成本，節約物流時間。有需要咨詢可以撥打雄達國際客服熱線400-627-5007。
立即掃一掃獲取物流方案和報價
全國熱線：
郵 箱：
網 址：
地 址：
滬公網安備31011802005200號
丨網站地圖
下次自動登錄
當前位置：
在線咨詢
QQ咨詢
電話咨詢
微信咨詢
返回頂部