導讀:
綜合性海運服務數字化平臺Sea Explorer截至11月16日的數據顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內至少有565艘船舶等待靠泊。VesselsValue Trade和AIS數據綜合顯示，目前全球共有236.6萬TEU（國際標準箱單...
綜合性海運服務數字化平臺Sea Explorer截至11月16日的數據顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內至少有565艘船舶等待靠泊。VesselsValue Trade和AIS數據綜合顯示，目前全球共有236.6萬TEU（國際標準箱單位）和1.816億DWT（載重噸位）因等待泊位被“擱置”，隨著全球經濟在疫情后繼續復蘇，擁堵成為影響船舶可靠性和運價的主要因素。此外，洛杉磯港的船舶平均等待泊位時間又創新紀錄，上升至17.9天，等待時間超級長的集裝箱船為"Bal Peace"，等待時間長達53天。
由于港口嚴重擁堵，以星已和萬海一起，將部署在亞洲-美西航線上的船調走，暫停其加急服務在洛杉磯港的掛靠，至少七周。以星表示，它從該航線中移除了6艘船，剩下的兩條亞洲-美西航線上各留下6艘船，這兩條航線均掛靠洛杉磯港。
據了解，以星每周提供三次從亞洲到洛杉磯的服務：ZEX、ZX2和ZX3。數據顯示，10月份，ZEX、ZX2和ZX3服務在洛杉磯港的平均周轉時間（包括等待泊位時間以及在泊位卸貨和裝貨時間）為28天，其中ZX2和ZX3服務的貨運量受到擁堵的影響比較嚴重。
以星的一位發言人表示：“鑒于西海岸(特別是洛杉磯)的長時間延誤，我們對服務進行了更改，包括到洛杉磯的電子商務航線。一些船被轉移到了需要它們的其他航線。由于當前供應鏈中斷，我們將繼續調整服務，為客戶提供盡可能好的服務?！?/span>
另外，萬海正將船舶從其六條亞洲-美西航線轉移到其亞洲內部航線。有三艘船正重新部署到一條掛靠寧波、南沙和紐約的新加急服務中。
萬海在公布其前三季度業績時表示，船舶要在洛杉磯和長灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年年初也不太可能改善。
擁堵非常嚴重，以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排，因此我們正逐步撤回一些船舶，并將它們投入到亞洲內部航線上，以抓住向印度和越南發貨的高峰期?！比f海總經理說道。
馬士基表示，它不會將船舶從西海岸航線轉移到東海岸航線。赫伯羅特表示，盡管其增加了額外的裝載船，并減少了在西海岸港口的停靠，但它認為重新安排船舶航線的意義不大。
“目前試圖通過美國墨西哥灣或東海岸運送西海岸的貨物是沒有意義的，因為這需要更多的船，而且只會將瓶頸轉移到其他地方，除了多式聯運將無法改變目前的狀況。”赫伯羅特的一位高管表示。
隨著托運人尋求避開擁堵的方法，一些亞洲貨運代理發現貨物正從加州港口轉移到其他港口。Rhenus大中華區大客戶管理總經理表示：“Rhenus發現洛杉磯/長灘港的訂單減少，而其他卸貨港的訂單數量增加。魯珀特王子港是最受歡迎的目的港之一?！?/span>
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