導(dǎo)讀:  對(duì)于美森快船，賣家應(yīng)該都很熟悉，基本上都從美森快船走過貨物，知道美森比別的船快很多，但不知背后的原因與美森快船的故事，下面讓我們一起去了解一下美森快船吧！   2005年，美森輪船公司正式進(jìn)入中國開展航線業(yè)務(wù)。...

  對(duì)于美森快船，賣家應(yīng)該都很熟悉，基本上都從美森快船走過貨物，知道美森比別的船快很多，但不知背后的原因與美森快船的故事，下面讓我們一起去了解一下美森快船吧！

  2005年，美森輪船公司正式進(jìn)入中國開展航線業(yè)務(wù)。其開辟的第一條航線為：CLX1，掛靠寧波—上海—美國長灘，提供自寧波和上海到長灘的每周固定班輪服務(wù)。2006年2月正式首航，開通了中國寧波、上海至美國加州長灘間的周班集裝箱服務(wù)。2009年5月，又把廈門港納入中美快航的經(jīng)營范圍。公司一直致力于發(fā)展美森快船,美國專線物流,海外倉，亞馬遜頭程海運(yùn)空運(yùn)，美國亞馬遜FBA,,亞馬遜退貨換標(biāo),等服務(wù)。

  美森快船的優(yōu)勢(shì)

  1.航程時(shí)效快，基本上十天左右就可以到港。

  2.擁有自己的碼頭，在海運(yùn)旺季時(shí)其他快船靠港卸貨時(shí)間長達(dá)一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時(shí)優(yōu)勢(shì)非常明顯。

  3、船期固定，固定每周三發(fā)船，要出貨的話，需要提前安排好貨物，定好倉之后把貨物交給我們港通國際物流進(jìn)行裝柜上船。

  2020下半年，中國出口到美國的防疫物資和跨境電商貨量突然爆發(fā)式增長，市場(chǎng)對(duì)快航服務(wù)需求急劇增長。由于跨太平洋市場(chǎng)需求增長、航線的減少導(dǎo)致船舶運(yùn)力頗為緊張，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)。對(duì)于需求劇增的情況美森快船也及時(shí)做出了應(yīng)對(duì)措施，通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對(duì)快，準(zhǔn)，穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。一“快”一“捷”，相隔1天開航，不僅僅是運(yùn)力的增加，更是為客戶的急貨、晚貨，海關(guān)查驗(yàn)等帶來的延誤，上了雙保險(xiǎn)，增加了靈活機(jī)動(dòng)性。提供了1+1大于2的客戶價(jià)值。CLX+是美森快船在2020年7月應(yīng)對(duì)中美航線開通的快速航線，每周兩班，以滿足跨境電商賣家對(duì)貨物快、準(zhǔn)、穩(wěn)的高要求。以此美森快船贏得了大量的海運(yùn)訂單和業(yè)績的大幅度提升。

  自疫情爆發(fā)后，美森的碼頭積極加強(qiáng)疫情防控措施，至今尚未發(fā)現(xiàn)病例且一切保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但洛杉磯其他碼頭因有病例發(fā)生及進(jìn)口貨量的大幅下降，實(shí)施錯(cuò)峰運(yùn)營。同時(shí)因人工短缺而導(dǎo)致效率低下，且不定期的臨時(shí)關(guān)閉，嚴(yán)重影響提貨效率。

  美森快船的2020年第四季度財(cái)務(wù)初步冬季已經(jīng)出來，營收在8000萬美元左右。同比上一年的第四季度利潤1500萬美元來說，增長了接近5倍左右。美森快船航線CLX/CLX+同比增長139%，每股營收1.74-1.87美元。預(yù)計(jì)海運(yùn)航運(yùn)第四季營收在1-1.05億美元之間，對(duì)比上一年第四季度的數(shù)據(jù)0.18億美元翻了大概5、6倍。美森物流業(yè)務(wù)的利潤是8-9百萬美元，與上一年同期的7.6百萬美元對(duì)比也是明顯增加。

  空派時(shí)效快的時(shí)候大約是5~7天，慢的時(shí)候是10~20天左右，價(jià)格比海派貴；海派性價(jià)比高，雖然時(shí)效比空派慢2周，但價(jià)格是空派的30%。美森快船時(shí)效也不低，價(jià)格又優(yōu)惠，走一趟空運(yùn)的錢差不多可以走三次海運(yùn)，所以你還在等什么，美森快船是更好的選擇，你值得擁有。