導讀: 據The LoadStar報道,10月24日,THE聯盟成員赫伯羅特、ONE、陽明海運和HMM宣布,將從11月中旬起暫停一條亞洲-北歐環線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環線。考慮到目前的市場形勢,該聯盟的亞洲-北歐“FE5”和亞洲-美國東海岸“EC4”將從第46...
據The LoadStar報道,10月24日,THE聯盟成員赫伯羅特、ONE、陽明海運和HMM宣布,將從11月中旬起暫停一條亞洲-北歐環線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環線。考慮到目前的市場形勢,該聯盟的亞洲-北歐“FE5”和亞洲-美國東海岸“EC4”將從第46周起暫停,直至另行通知。
THE聯盟同時表示,將修改現有的EC1、EC2和EC5服務。
據THE聯盟稱,這些調整旨在為客戶提供頻繁且全面的服務覆蓋,而生效的航班將很快公布。THE聯盟對亞洲-北歐貿易航線的運力調整是在2M聯盟在該航線上推出縮減“冬季船期”覆蓋范圍之后進行的,從10月底到12月中旬,這將涉及連續七周的一個環線停航。

2M成員MSC表示,其“正采取措施調整運力,以適應需求放緩”,但為了減輕對批量托運人的影響,可以在非空白環線的其他北歐港口提供掛靠。
另外,THE聯盟暫停其亞洲-美東的EC4航線是其在上個月暫停亞洲-美西的PN3航線后的第二個跨太平洋環線。空白航線、航次順延和超慢速航行等船公司運力管控手段未能實現供需平衡,迫使東西貿易航線船舶共享聯盟暫停服務。
此外,大量大型新集裝箱船交付,加劇了長期的供應過剩危機。上個月又交付了19萬標準箱的新船,預計到3月底將交付200萬標準箱。

暫停這些環線的原因可能是多方面的。首先,航運業進入淡季后,需求疲軟可能導致運力過剩,進而影響船公司的收益。因此,暫停部分環線可能是為了減少運力供給,平衡市場供需關系。其次,可能存在一些具體的運營問題或突發事件,導致這些環線無法正常運營。
THE聯盟的這一決定將給市場帶來一定的影響。暫停這些環線意味著相關貿易的運輸服務將受到影響,特別是對于那些依賴這些環線的客戶來說。此外,這也可能對其他航運公司和行業產生一定的示范效應,可能會導致其他船公司也采取類似的策略來應對市場變化。
盡管暫停部分環線是為了應對市場變化,但也需要注意可能存在的風險。如果市場狀況持續不佳,船公司可能會面臨更大的財務壓力和運營風險。因此,THE聯盟需要密切關注市場動態,并靈活調整其運營策略以適應市場的變化。
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